Der von WPNGLS autorisierte und entworfene 36-Zylinder-XR-7755 ist ein Motormodell im großen Maßstab. Der Designer hat Zylinderköpfe und Auspuffrohre eingebaut. Durch Entfernen der Zylinderköpfe können Sie die Kolben im Inneren sehen. Außerdem wird es mit einem Ständer geliefert, der dem im Smithsonian Museum ausgestellten ähnelt. Dieses Modell bildet jedes Detail des XR-7755 originalgetreu nach.

Der XR-7755-3 ist der größte und leistungsstärkste Hubkolben-Flugzeugmotor der Welt. Während des Zweiten Weltkriegs forderten die Vereinigten Staaten einen Motor mit hoher Startleistung und geringem Kraftstoffverbrauch für Langstreckenbomber und Transportflugzeuge, die noch entwickelt werden mussten. Die Entwicklung des Motors begann Anfang 1944 und war Mitte 1946 testbereit. Er verfügte über neun obenliegende Doppelblatt-Nockenwellen, die axial verschoben werden konnten, um die Start- und Reiseeffizienz zu verbessern, sowie ein zweistufiges, mit Getriebe versehenes, doppelt rotierendes Propellerantriebssystem. Ursprünglich für den „europäischen Bomber“ vorgesehen, wurde es schließlich mit der Convair B-36 in Verbindung gebracht. Das Projekt wurde 1946 eingestellt, nachdem nur zwei Motoren hergestellt worden waren. Der letzte verbliebene Motor soll im Smithsonian Air and Space Museum ausgestellt sein.

Das Design besteht aus neun Sätzen von Vierzylindermotoren, wobei jede Gruppe in einem Winkel von 40° zu benachbarten Zylindern angeordnet und um eine zentrale Kurbelwelle herum platziert ist, wodurch ein vierreihiger Sternmotor entsteht. Anders als die meisten „spiralförmigen“ mehrreihigen Sternmotoren, die Kühlluft zwischen den Zylindern strömen lassen, war der XR-7755 wassergekühlt. Jeder Zylinderkopf innerhalb der Gruppen war in einem Kühlmantel ausgerichtet. Jede Zylindergruppe hatte eine obenliegende Nockenwelle zum Antrieb der Hubventile. Die Nockenwelle enthielt zwei Sätze Nocken – einen für volle Startleistung und den anderen für sparsames Fahren.