Das Modell wurde ursprünglich von copernicus508 entworfen und lizenziert.

Die Baureihe 151 wurde zwischen 1972 und 1978 in insgesamt 170 Exemplaren gebaut. Sie wurde nach dem Konzept der bekannten und bewährten Baureihe 103 konzipiert und gebaut. Gegenüber ihrem Vorgänger, der Baureihe 150, wurde die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf 120 km/h erhöht. Auch die Leistung wurde erheblich gesteigert. Auch die Leistung wurde erheblich gesteigert. Bis zur Betriebsnummer 151 075 waren die BR 151 im bisher verwendeten Chromoxidgrün lackiert. Alle weiteren Maschinen wurden in der bekannten Farbe Ozeanblau/Elfenbein lackiert. In den 1990er Jahren wurden die BR 151 zunächst in Orientrot, dann in Verkehrsrot lackiert. Einen Höhepunkt im Güterverkehr erreichte die BR 151 ab 1976 im schweren Erzverkehr zwischen den Nordseehäfen und dem Hüttenwerk Peine-Salzgitter sowie ins Saarland. Die Züge erreichten zunächst Traglasten von bis zu 5.700 Tonnen und wurden ab 2003 auf 6.000 Tonnen erhöht. Sie wurden ausschließlich in Doppeltraktion und mit automatischer Kupplung betrieben, da die herkömmliche Schraubenkupplung den sehr hohen Zugkräften nicht standgehalten hätte. Aber auch im Personenverkehr wurden die BR 151 eingesetzt. Die BR 151 sind noch heute im Einsatz, obwohl inzwischen 100 Lokomotiven an ein Konsortium aus Railpool und Toshiba verkauft wurden. Die Lokomotive kann problemlos mit bis zu zwei Zugmotoren ausgestattet werden. Im Inneren der Lokomotive ist ausreichend Platz für einen Batteriekasten und einen IR-Empfänger. In der Bodenplatte befindet sich eine Öffnung, durch die die Kabel problemlos geführt werden können. Ein Teil des Daches lässt sich zudem abnehmen, sodass der Batteriekasten sehr einfach zugänglich ist. Die meisten weißen Teile können durch beliebige Farben ersetzt werden, da sie von außen nicht sichtbar sind.